2025年的销量法宝，今年开局却变了味道。
“问界M8和问界M9的纯电版本销量反超增程了，目前大概的比例是6:4”，这是三月中旬时我们得到的一线数据，经过和多个终端门店的交叉验证之后，属实。至于后续会如何演变，暂不得知，但从当前来看，纯电面对增程和插混的优势仍在扩大。
那么，如果是纯电的销量基盘继续快速扩大，将意味着在2024年或者2025年开始陆续投放重磅产品进入增程市场厮杀的汽车品牌，一定会面对更大的竞争压力。毕竟，对手越来越多，且市场需求还在被切香肠式的分走。
3月和一季度销量，在呈现同一个现实今年1-2月销量里，增程相对纯电更有优势，但随着3月的消费回暖，纯电又扳回了对增程的局面。
1-2月，纯电车型销量近65万辆，但同比下滑速度超过了30%，相对而言，增程的销量近13万辆，同步下滑只是超过6%。
原因很简单，购置税减半且限额1.5万元的政策，让很多人进入了观望期。
但从今年3月开始，先是比亚迪抛出了第二代刀片电池、兆瓦闪充、1年起步的免费充电政策，再有从全新奇瑞QQ3 EV、华为和广汽合作的启境、威胁吉利星愿销量冠军位置的零跑A10、奇瑞电池之夜、全新小米SU7上市、鸿蒙智行10车发布等，将重心都放在了纯电版本上。
这些，共同促成了很多消费者的重新认知。
再看3月的新势力销量，就能比较明显的折射出纯电VS增程的大体趋势，当然除此之外，还有更多的消费趋势转变。
按照目前已经公布数字的车企来看，绝大多数都完成了回暖，且后续的涨势也比较喜人。
比亚迪再次回到了每年3月开始爆发的节奏上，相比1-2月有明显回暖，先是从吉利手里抢回了单月销量第一的位置，再是重新回归到了单月30万台以上的水准。梳理一下同类车企回暖名单的话，吉利银河是8.27万辆、广汽埃安为3.82万辆、深蓝为3.17万辆、极氪为2.93万辆、方程豹为2.59万辆、智己为0.71万辆、腾势为0.71万辆。
所以，虽然比亚迪、吉利、长城等企业相比2025年3月都是同比下滑，但从回暖的角度来看，都是说得过去的。
新势力板块的表现，要更好一些，多数都是大幅度回暖，并且叠加同比正增长。
零跑单月销量重回5万，同比增长35%，理想在被质疑了2个月之后打了一场逆风仗，单月销量重回4.1万以上，同比增长12%。
蔚来重新回到3.5万辆以上，同比增长136%，岚图为1.5万辆，同比增长50%，另外赛力斯为2.27万辆，同比增长超过20%。
不过，新势力里也有下滑的，比如小鹏汽车为2.74万辆，同比下滑17.4%，小米为2.8万辆，同比下滑31%。小米的下滑，主因很好理解，它在进行SU7的新老款切换。小鹏的下滑相对让人比较意外，因为从今年年初开始，它大规模的推出了一系列的增程+纯电改款新车，并且还在第二代VLA智驾辅助技术上进行了比较大的宣传和推进。
各家企业有自己不同的节奏和打法，所以只看短期的变化，其实并不好找到变化的真相。但从集体的选择来看，其实是能够看到风向的变化。比如，之前在增程方面很长一段时间里表现最好的理想汽车，现在是坚定且大力的推动纯电板块的发展。还有，在195天的时间里，蔚来ES8的交付已经超过9万辆，这个创下了40万元以上的交付速度纪录，其实也能够证明产品的独特性等等优势。
本质上，以2-4月的新车型来看，纯电版本的出圈率相对增程而言更高，已经是基本的既定事实。纯电车型里能列举出一系列的爆款或高热度车型，包括全新小米SU7、尚界Z7/Z7T、全新QQ3 EV、零跑A10、宋Ultra EV、铂智7。
但列举增程板块的话，名单里多数只有问界M6、上汽大众ID. ERA 9X、博越REV这3款。
4月开始，二者差距会进一步拉大？当然，上述的3月销量里，其实还有更多值得挖掘的信息。比如，海外市场在其中的占比有多少，这会决定中国车市里，品牌到底排在第几位。
比如，比亚迪的3月销量超30万辆，其中海外销量超过12万辆，吉利的23.3万销量里，海外销量超过8.1万辆，也就是说，中国市场里比亚迪和吉利的差距并不是数字上的7万辆左右，而是3万辆。
还有一个问题要问，为什么在2025年被很多车企寄予厚望并快速推进的增程，并没有起到爆发式的效果？
先从增速上看，2020年到2025年这个新能源车坐到C位的周期里，增程技术车型在中国市场的同比增速分别为218%、130%、54%、78%、5.8%。
在2025年时，已经隐约有了销量玻璃天花板的预测。其实，这个轨迹的背后还有着纯电动车型技术快速进步、补能网络愈发完善等必要原因。
早期增程的火热，因为当时纯电车型的续航不够扎实、因为充电补能上并不算方便，还因为理想和问界的崛起与带动效应。
而到了2025年时，因为越来越多的车企涌入了20-50万元这个高利润的增程市场里，所以在发布会和营销等方面的话术和思考方式，也与前几年有了明显的不同。
不再去频繁的提及续航无焦虑，而是把重心放在了解决增程器噪音、增程器发电效率、解决馈电后性能衰减等等方面。再加上越来越多的车企在宣传时开始强调纯电+充电宝=增程的概念，这也确实因为了很多人的思考，是否要日常背着一套用不到的系统。当然，更现实的一点在于，对于近几年多数购买了增程车型的人来说，如果充电条件允许，几乎就是当一台纯电动来看。
而在换车或增购时，这部分人群也就直接投向了纯电的怀抱。
目前来看，整个2026年里预期最高的的增程技术车系只剩下了小米还没交卷的昆仑、宣布要重新拿回增程优势的理想，还有首次入局增程的上汽大众。
当然，还存在另一个维度的话题在于，新入局的增程车型实在是太多了。即便是整个市场还在缓慢的保持增长，但之前是3个品牌来分，现在却变成了超过10家来分。每家能够得到的蛋糕，自然是慢慢变小。
至于进入4月之后，预计还会发生更明显的消费变化，原因有三：
1.北京车展即将开始，目前可见的新增程技术升级，远低于纯电技术升级；
2.很多企业将年终奖的发放时间从每年的年底，移动到了每年的4月，更强的消费意愿之下，消费决策上会一定程度的远离“凑合”这种理念；
3.比亚迪的兆瓦闪充和的第二代刀片电池正在插混板块陆续铺开，目前暂不得知会不会有DM6.0的大型发布会，但充电更快、电耗更低、整车配置大幅度提升等因素，也是会给现有的增程车型压力。
当然，对于已经购买了增程的车主来说，或者准备买增程的人群来说，还有一个必答题，增程会边缘化甚至消失吗？
两分法在汽车行业里其实并不适用，几年前，燃油车死定了这种观点甚嚣尘上，但从2025年后半年开始，却是发生了燃油车回暖。所以增程也是一样，谁能把自己做到细分市场里各种技术和品质的极致，谁就能继续发展。
动力总成，只是其中的一个影响点罢了。
写在最后：把话题回归到原点里，本身增程能够在中国车市里崛起，它就更像是一个时代的产物。
鉴于内燃机的上限早已卡住了汽车技术发展几十年，增程器其实也是差不多早就摸到了自己的玻璃天花板，亦或者是，即便是有所进步也只是小幅度进步。
所以，从当前的市场表现上来看，继续押宝增程的意义，或者说以增程作为销量增长法宝的意义，现在是留给了所有车企一个选择的十字路口。
这和当年日系车是否要跟进德系车做小排量涡轮增压动力类似，选择错了，可能就会被甩开3-5年。
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